Bir elektrikli otomobilin aküsü ne kadar dayanır?

2023 yılında 1,5 milyon e-araba satıldı. Bu rakam Barselona'nın tüm nüfusuna denk geliyor. Peki performansları düştüğünde araç akülerine ne oluyor?

Normalde üretici, satın alındıktan sonra 10 yıla kadar ücretsiz batarya değişimini garanti eder. İlk nesil elektrikli otomobillerden bazıları bu sihirli garanti sınırına çoktan ulaştı. Örneğin KIA, ilk elektrikli aracı 2013 yılında üretilmiş olmasına rağmen sadece 7 yıllık bir batarya garantisi sunuyor.

“Elektrikli otomobil bataryaları ne kadar dayanır?” konusunu araştırdık ve elektrikli otomobil sürücüleriyle görüştük.

Lafı dolandırmayalım ve somut örneklerle başlayalım. 2014'teki BMW i3'ü ele alalım: beş yıl ve 100.000 kilometre kullanımdan sonra bataryanın hala enerji kapasitesinin yüzde 86'sına sahip olduğunu tespit etti. Buradan, bataryanın 10 yıl içinde veya 200.000 kilometre sonra muhtemelen yüzde 70 kapasiteye düşeceği sonucuna varıldı.

Çok da kötü değil, değil mi?

Elektrikli bir araba satın aldığınızda, aracınız için aşağı yukarı standart olan bir garanti alırsınız. Buna ek olarak, elektrikli otomobil aküsü üreticilerinin yaratıcı olabileceği akü için de bir garanti alırsınız. Bu nedenle her zaman ayrıntılar hakkında bilgi sahibi olmanız tavsiye edilir.

Şirketler genellikle araç aküsünün zaman içinde minimum miktarda kullanılabilir kapasiteyi koruyacağına dair söz verdikleri bir garanti sunarlar. Garanti genellikle akünün belirli bir kullanım süresinden sonra orijinal kapasitesinin en az %70-80'ini korumasını gerektirir; bu süre genellikle 8-10 yıl veya 150.000 ila 200.000 kilometre (hangisi önce gelirse) olarak belirlenir.

Akü kapasitesi, genellikle 8-10 yıl olan garanti süresi içinde bu eşiğin altına düşerse, araç sahibi garanti talebinde bulunabilir. Üretici bu talebi kabul ederse, tek tek modülleri değiştirerek veya yeni bir akü takarak akünün onarım maliyetini karşılayacaktır.

Bir elektrikli otomobil aküsü, iklim koşullarına bağlı olarak 8 ila 15 yıl dayanır. Öngörülen bu ömre rağmen bazı aküler 20 yıldan fazla dayanabilir.

Ancak, araç aküsünü doğru şekilde kullanmaz, bakımını yapmaz veya muhafaza etmezseniz, garanti ortaya çıkan sorunları kapsamayacaktır. Bu durum özellikle aküyü şarj etme şekliniz için geçerlidir. Yani şeytan ayrıntıda gizlidir.

Bu durum garantiyi tehlikeye atabilir:

• Akünün derin deşarj olması (%0'a ulaşması)

• Aracın bakımı üreticinin talimatlarına göre zamanında yapılmadı

• Onarımların yanlış yapılması

Elektrikli otomobiller ortalama olarak 1.000 ila 2.000 şarj döngüsüne sahiptir. Araç aküleri en az 150.000 ila 200.000 kilometre dayanmalıdır, bu da yaklaşık 1.000 tam döngüye karşılık gelir. Elbette pek çok şey normalde ne tür bir şarjı tercih ettiğinize bağlıdır.

Örneğin, elektrikli aracınızı hızlı şarj istasyonlarında 100 kez şarj ederseniz, akünün AC şarj istasyonlarına göre daha fazla zorlanması muhtemeldir.

Görünüşe göre, elektrikli otomobil üreticilerinin araçlarındaki bataryaların ne kadar dayanacağı konusunda çok farklı fikirleri var. Bu nedenle en iyi bilinen örneklere baktık ve bataryalarının hizmet ömrünü karşılaştırdık.

Tesla'yı diğer elektrikli otomobil üreticilerinden ayıran şey, bataryalarının otomobilden daha uzun ömürlü olacağına dair cüretkar tahminidir. Üretici, aracın tamamının ABD'de yaklaşık 320.000 kilometre, Avrupa'da ise yaklaşık 250.000 kilometre sonra hurdaya çıkarılacağını varsayıyor.

On yılı aşkın bir süredir elektrikli araç satışı yapan şirket, Tesla otomobil bataryalarının yaklaşık 320.000 km sonra sadece %12 oranında bozulduğunu iddia etmektedir (Tesla Etki Raporu 2022).

Kulağa oldukça iyimser geliyor, değil mi?

Biz de bunu kontrol etmeye karar verdik ve 3 yıldır Tesla Model 3 ile seyahat eden go-e'nin genel müdürü Susanne Palli'ye sorduk. Son 2,5 yılda menzilinde yaklaşık 30 kilometrelik bir azalma olduğunu fark etmiş. Şu ana kadar toplam 122.000 km yol kat etmiş. Arabası şu anda kışın 300 km, yazın ise 450 km menzile sahip.

Rakamlar, bataryanın Tesla'nın öngördüğünden çok daha hızlı boşaldığını göstermektedir. Bununla birlikte, çeşitli faktörlerin hizmet ömrü üzerinde etkisi olduğu tekrar belirtilmelidir (örneğin sürüş davranışı, hava koşulları vb.).

• Tesla Model 3 arkadan itişli ve Tesla Model Y arkadan itişli: 8 yıl / 160.000 km, garanti süresi boyunca pil kapasitesinin en az %70'i korunur.

• Tesla Model 3 Performans, Tesla Model Y Uzun Menzil ve Tesla Model Y Performans: 8 yıl / 192.000 km, garanti süresi boyunca pil kapasitesinin en az %70'i korunur.

kaynak: Tesla

Gördüğünüz gibi, şirketin Tesla pillerinin bozulma hızına ilişkin tahminleri ile pil değiştirme maliyetini karşılamaya yönelik gerçek taahhütleri farklılık gösteriyor.

Audi, bataryalarının kullanım ömrü konusunda çok daha az iyimser.

Kaynak: audi.com.tr

8 yıl veya 160.000 km, hangisi önce dolarsa.

Tesla'nın fantastik vaatlerinin aksine hyundai.com.tr otomobillerindeki bataryaların ne kadar dayandığını kendi yöntemleriyle açıklıyor.

Elektrikli bir otomobilin bataryası ömrü boyunca çeşitli aşamalardan geçer. Yaklaşık 8-10 yıl süren ilk aşamada, batarya otomobilde kullanılır.

8 yıl veya 160.000 kilometre, hangisi önce gelirse.

Go-e'nin pazarlama müdürü Ronald Kroke, Hyundai IONIQ 5'i bir buçuk yıldır kullanıyor. Yılda yaklaşık 30.000 kilometre yol yaptığı için 160.000 kilometreye muhtemelen önce ulaşacak. Onun için Hyundai garantisi tamamen yeterli çünkü akünün 8 yıl veya garanti edilen kilometreden sonra da ihtiyaçları için yeterli kapasiteye sahip olacağına güveni tam.

Peki bu süre dolduktan sonra gerçekte ne olur?

Pil hala çalışıyor, ancak artık eskisi kadar iyi değil. Aslında ihtiyaçlarınıza bağlı olarak onu daha uzun yıllar kullanabilirsiniz. Hyundai aracınız için artık yeterince güçlü değilse, enerji depolama veya daha az önemli görevler gibi başka şekillerde kullanılabilir - bu blog yazısının ilerleyen bölümlerinde bu konuya değineceğiz.

Batarya nihayetinde yaklaşık 20 yıl sonra geri dönüştürülebilir.

Şirket batarya değiştirme maliyetini belirtmiyor, ancak en doğrudan korelasyonun batarya boyutu ile olduğunu belirtiyor.

Go-e çalışanlarımızdan biri olan Stephan, iki yıldır 67,5 kWh nominal batarya kapasitesine sahip bir Hyundai Kona kullanıyor. Arabası şu anda 79.500 km yol kat etmiş olmasına rağmen, şimdiye kadar önemli bir akü bozulması fark etmedi. Dolu bir batarya ile yaz aylarında yaklaşık 400 km, kış aylarında ise yaklaşık 330 km yol kat edebiliyor.

Aküyü değiştirmek çok ucuz olsa bile, mevcut akünüzün bakımını yapmak yine de daha iyidir. Bu size başka güzel şeylere harcayabileceğiniz paradan tasarruf sağlayacaktır.

İşte araç akünüzün ömrünü nasıl uzatabileceğinize dair önerilerimiz:

• Hızlı şarj konusunda aşırıya kaçmayın. Mümkünse, halka açık AC şarj istasyonlarını veya go-e Charger Gemini veya go-e Charger Gemini flex gibi duvar kutularını kullanın. Ara sıra bir DC şarj istasyonunda şarj etmek sorun değildir, ancak doğru akımla sık sık şarj etmek aşırı ısı üretir ve araç aküsünün hizmet ömrünü kısaltan dalgalanma etkisini artırır.

• Bugün gerçekten %100'e ihtiyacınız var mı? Elektrikli aracınızı bir süre kullanmak istemiyorsanız, %100 şarj ettikten sonra bir yere bırakmamalısınız. Bu gibi durumlarda bataryayı %60-80 civarında şarj etmek yeterlidir. Neyse ki, go-e Charger ile şarj ederken istediğiniz kWh sınırını ayarlayabilirsiniz.

• Elektrikli arabanız, siz onu kullanmadığınızda bile hala açtır. Aracınızı bir süre kullanmazsanız akünün bitmesine izin vermeyin. Araca bağlı olarak normalde günde şarjının %1-2'sini kaybeder. Aracınız 12 saatten fazla park edilmişse, akü şarj seviyesini %30 ile %80 arasında tutmalısınız.

• Aracınızı aşırı sıcaklıklardan koruyun. Cep telefonunuzun aküsünün düşük sıcaklıklarda aniden bittiğini, hatta öldüğünü hiç deneyimlediniz mi? Araba aküsü de aşırı sıcak veya soğuktan hoşlanmaz. Bütün gün güneşin altında durursa aniden birkaç kilometre menzil kaybetmez, ancak bir garaja park etme seçeneğiniz varsa bunu kullanmalısınız.

• Elektrikli aracınızın bakımının zamanında yapıldığından emin olun. Üretici, iyi bakmanız halinde akünüzü ücretsiz olarak değiştirmeyi taahhüt eder. Bakım sırasında akü sorunlarını erken fark ederseniz, genellikle çok para tasarruf edebilirsiniz.

Elektromobilite alanında rakamlar söz konusu olduğunda, ister bir batarya şarjıyla ne kadar yol gidebileceğiniz, ister elektrikli bir arabayı şarj etmenin ne kadar sürdüğü olsun, işler zorlaşır. Bunun nedeni, çoğu elektrikli otomobil üreticisinin bunu bir sır olarak saklamayı tercih etmesidir.

Peki ya kartlarını açık oynayanlar?

• Bir Audi bayisine göre, bir akünün değiştirilmesi 4.500 ila 14.000 Euro arasında bir fiyata mal olabilir.

• BMW de aynı rakamları veriyor ve akü fiyatının zaman içinde daha da düştüğünü ekliyor.

Merakımızı gidermek için go-e YouTube kanalımızdaki topluluğa yeni bir elektrikli otomobil bataryasının ne kadara mal olacağını düşündüklerini sorduk. Katılımcıların %90'ından fazlası fiyatın 4.000 ila 14.000 Avro arasında olmasını beklediklerini söyledi.

Peki %80 kapasiteye sahip bir aküyü 10.000 Euro'dan fazla bir fiyata değiştirmeye değer mi? YouTube topluluğumuz görüşlerini bildirdi: %40'ı fikri reddetti, %20'si mantıklı olduğunu düşündü ve %40'ı kararsız kaldı. Toplam 100 kişi oy kullandı. 

Arabanızın aküsüne ne kadar iyi davranırsanız davranın, bir noktada onu değiştirmeye veya yeni bir araba almaya karar vermeniz gerekecektir. O zaman şu soru ortaya çıkıyor: Eski aküye ne olacak? Akülerin nasıl geri dönüştürülebileceğini inceledik ve bulgularımızı sizinle paylaşmak istiyoruz.

Elektrikli otomobil akülerinin geri dönüşümü söz konusu olduğunda, en önemli hammaddeler kobalt ve nikel, ardından da bakırdır.

Elektrikli otomobil akülerinin geri dönüşümü için şu anda üç ana yöntem bulunmaktadır:

• Yöntem #1: Hidrometalurjik geri dönüşüm

• Yöntem #2: Mekanik geri dönüşüm

• Yöntem #3: Pirometalurjik geri dönüşüm

Avantajlar:

• Minimum yatırım ile ekonomiktir.

• Düşük sıcaklıklarda ve enerji seviyelerinde çalışır.

• Yüksek geri kazanım oranı sağlar.

• Her türlü akü kimyası ve konfigürasyonu ile çalışır.

• Esnek ayırma ve geri kazanım süreçleri belirli metalleri hedefleyebilir.

• Doğrudan geri kazanılmış alt tabaka filmleri de dahil olmak üzere yüksek saflıkta ürünler üretir.

• Çıktı, katot öncüllerine dönüştürülebilir.

• Pirometalurjiye kıyasla enerji verimlidir.

• Hava emisyonu üretmez.

Dezavantajlar:

• Bazı akü kimyasallarında, yüksek geri kazanım ve kâr sağlamak için geri dönüşümün optimize edilmesi gerekir.

• Parçalama gerektirir.

• Asit katot yapısını ayrıştırır.

• LFP bataryalardan elde edilen değerli bir ürün değildir.

• Kobalt ve nikeli ayırmak için solvent ekstraksiyonu gereklidir.

• Arıtılması, geri dönüştürülmesi veya bertaraf edilmesi gereken büyük miktarlarda proses atığı.

Avantajlar:

• Bir bataryadan %90 nikel ve kobalt ile %50 lityumun geri kazanılmasını sağlar.

• Değerli katot yapısını korur.

• Anot, elektrolit ve folyoyu kurtarır.

• LFP piller için uygundur.

• Küçük ölçekli geri dönüşüm için etkilidir.

• Düşük sıcaklıklarda ve enerji seviyelerinde çalışır.

• İşlenmemiş malzeme üretimi üzerindeki etkiyi en aza indirir.

Dezavantajlar:

• Mekanik ön işlem ve ayırma gerektirir.

• Geri kazanılan malzeme işlenmemiş malzeme kadar iyi performans göstermeyebilir.

• Katot malzemelerinin karıştırılması geri dönüştürülmüş ürünün değerini azaltabilir.

• Tek katot kullanımını gerektirir.

• Eski formülasyonlar geri kazanılabilir.

• Bozulma yeniden kullanımı sınırlayabilir.

• Alıcılar kalite garantisi ister.

• Büyük ölçekte kanıtlanmamıştır.

Avantajlar:

• Tüm akü tipleri, kimyasalları ve konfigürasyonları ile çalışır.

• Tüketici elektroniği pilleri için bile ayırma veya parçalama gerekmez.

• Metalleri verimli bir şekilde geri kazanır.

• Kobalt, nikel ve bakırı geri kazanarak daha yüksek verim elde eder.

• Metal üretimi sırasında azot oksit emisyonu yoktur.

• Ekonomik olarak uygulanabilir.

Dezavantajlar:

• Toksik hava emisyonlarını önlemek için gaz arıtma gereklidir.

• Gaz arıtımı enerji yoğun ve maliyetlidir.

• Lityum ve alüminyum cürufa karışır.

• Temel metalleri alaşımlardan ayırmak için daha fazla rafinasyon gereklidir.

• Önemli miktarda sermaye yatırımı ve büyük miktarlar gerektirir.

• LFP bataryalar için uygun değildir.

Çevreyi iyileştirmek çok açık ve mantıklı görünüyor, değil mi? Peki neden otomobil üreticileri geri dönüşüm için basit yedek piller sunmak ve yenilerini yapmak için acele etmiyorlar?

Bunun temel nedeni para. Akü geri dönüşümü pahalıdır. Üreticiler akülerin toplanması, işlenmesi ve geri dönüştürülmesinin yanı sıra işçilik ve bakım gibi ek maliyetler için de ödeme yapmak zorundadır.

İyi haber şu ki, hükümetler bazen bu maliyetleri karşılamaya yardımcı oluyor. Örneğin, Enerji Bakanlığı (DOE) elektrikli araç bataryalarının geri dönüşüm maliyetini azaltmak için 37 milyon dolar sağlıyor. Bu fon, elektrikli araçlarda batarya geri dönüşümü ve ikincil geri kazanım uygulamaları için Bipartisan Altyapı Yasası tarafından oluşturulan 200 milyon dolarlık bir girişimin ikinci aşamasını temsil ediyor.

Bir arabada 8 ila 10 yıl geçirdikten sonra bile araba aküleri hala oldukça iyi çalışabilir. Hala orijinal kapasitelerinin yaklaşık yüzde 70 ila 80'ine sahiptirler. Artık arabalar için yeterince iyi olmasalar bile, hala başka şeyler için kullanılabilirler. “İkinci ömür” ile kastettiğimiz budur.

Bu aküler teorik olarak 10 ila 12 yıl daha dayanabilir. Ortalama olarak, bunları ancak 20 yıldan fazla bir süre sonra atmanız gerekir. Eski araba aküleri, örneğin evdeki PV panelleri için enerji depolaması olarak kullanılabilir.

go-e'nin Pazarlama Müdürü Ronald Kroke'ye akü geri dönüşümü hakkında ne düşündüğünü sorduk.

Ona göre böyle bir girişim, diğer kullanım alanları için ek bir sürdürülebilirlik artısı. Daha fazla insanın elektrikli otomobil kullanmanın olumlu yönlerinin farkına varması için üreticilerin bataryaların ikinci ömrünü vurgulamasının önemli olduğunu da sözlerine ekledi.

Avantajlar:

• CO2 ayak izinin azaltılması.

• Son kullanıcı düşük maliyetle sabit enerji depolama elde edebilir.

Dezavantajlar:

• Araçta 10 ila 15 yıl kullanımdan sonra, yeniden kullanıldığında akü hızla boşalabilir, bu nedenle sık sık değiştirilmesi gerekir.

• Yangın riski daha yüksektir.

Elektrikli otomobiller için gelişmekte olan pazarda, eski aküler henüz büyük bir sorun değildir. Ancak yaklaşık 10 ila 15 yıl içinde, daha fazla elektrikli otomobil yollara çıktığında, geri dönüştürülmüş pilleri satmaya başlayacağız.

Dikkate alınması gereken bazı özellikler var. Birçok sürücü, güç %70'e düştüğünde bile araçlarının aküsünü kullanmaya devam ediyor ve sadece tamamen boşaldığında duruyor. Örneğin, başlangıçta arabanızın aküsü ile tek bir şarjla 300 kilometre yol gidebiliyordunuz. Şimdi akü kapasitesinin %70'ine düştüğü için, onunla en fazla 210 km gidebilirsiniz. Ancak, değiştirme pahalı olduğundan, aküyü tutmaya ve daha da bozulmasına izin vermeye karar veriyorsunuz.

Bu durumda, akü 10 veya 15 yıl içinde artık başka amaçlar için kullanılamaz ve sadece geri dönüştürülebilir. Yani bu eski pillerin sadece birkaçı yararlı olmak için ikinci bir şans elde eder. (Fraunhofer ISI, Elektrikli otomobiller için bataryalar: Doğruluk kontrolü ve eylem ihtiyacı, 2020).

Elektrikli bir otomobilin aküsünü değiştirmeye değer mi?

go-e Pazarlama Müdürü Ronald Kroke, Hyundai IONIQ 5'in garantisi sona erdikten sonra batarya kapasitesinin hala %80'ine veya belki de çok daha fazlasına sahip olacağına inanıyor. Bu durumda, batarya aracın en pahalı parçası olduğu için değiştirilmesi onun için söz konusu olmayacaktır.

Elektrikli bir aracın aküsünün değiştirilmesi pahalı bir iş olabilir ve modele bağlı olarak 5.000 ila 15.000 € arasında veya daha fazla bir maliyete neden olabilir. Neyse ki, günümüzün elektrikli otomobillerindeki aküler uzun süre dayanacak şekilde tasarlanmıştır ve araç üreticisi tarafından belirlenen garanti koşulları kapsamındadır. Kural olarak, üreticiler elektrikli bir otomobilin aküsünü, garanti süresi boyunca kapasitesinin belirli bir yüzdesine ulaştığında değiştirir; bu genellikle yüzde 60-70'tir.

Önemli bulgular:

• Akü garantisinden yararlanabilmek için aracınızın bakımını üreticinin gerekliliklerine göre yapmalısınız.

• Araç aküsünün ömrünü uzatmak için, bir hafta veya daha uzun süre kullanmayı planlamıyorsanız aküyü %100 şarj etmemelisiniz.

• Doğru akımla hızlı şarj yerine go-e Charger gibi akıllı bir wallbox kullanarak yumuşak AC şarjı tercih edin. Ancak, ara sıra doğru akımla şarj etmek aracınızın aküsü için uygundur.

• Avrupa'da akü geri dönüşümü için gereklilikler giderek daha katı hale geliyor, bu da geri dönüşüm sürecinin daha etkili hale geldiği anlamına geliyor.

go-e olarak, şarj işlemini kolay, rahat ve akıllı hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda size araç akünüze karşı daha nazik olmanız için bir yol sunuyoruz.